電動叉車的車電分離模式探討

近幾年來，新能源叉車發展的勢頭很猛，因為原來起步的基數很小，所以鋰電池叉車自身增長的速度表現不錯。但是，如果從中國叉車行業每年幾十萬臺的產銷量和國內龐大的市場保有量來看，鋰電池叉車替換內燃叉車的進度還是顯得有些慢，給人感覺似乎是雷聲大雨點小，跟不上市場發展的節奏。究其原因應該是多方面的，其中，不可否認的一個重要的因素是鋰電池的價格。
如何破解這個難題，我們可以參考一下蔚來汽車剛剛推出的電池租用服務BaaS（Battery as a Service，電池即服務），即車電價值分離模式。對叉車行業而言，所謂的車電分離模式，其本質就是將整車（不含鋰電池組）與電池組及充電器分離成為兩個獨立的商品各自運作。也就是說，電池資產和整車資產的所有權可以剝離開來，車輛和電池可以分開銷售或租賃。終端客戶在購買叉車的時候，可以根據自己的需要選擇是否購買電池、選擇購買什么規格電池，或者選擇只購買整車，不包含電池組和充電器，購車價格就會大大降低，電池組和充電器則可以采用租賃的方式。未來，隨著更大容量、更高能量密度電池的推出，客戶還可以根據實際的工況和工作量的變化來隨時調整租賃電池組的容量大小。
車電分離模式給叉車行業帶來的好處從表面上來看，好像僅僅是為主機廠提供了降低整機價格的空間，其實，從新能源叉車的長期發展趨勢來分析，有著更加深層次的意義。有利于叉車的動力技術始終在與時俱進，電池始終處在較高的技術水平，不管是現有磷酸鐵鋰電池的更新換代，還是未來固態電池或者石墨烯電池的日益成熟，以及氫燃料電池的推廣應用，都可以通過這種車電分離的模式得到解決。而作為叉車主機廠來說，只需要專心致志做好自己的叉車本體，無需在電池方面投入精力和資金。
眾所周知，一直以來，國產電動叉車的二手車市場的表現都是不溫不火，遠不如內燃叉車興旺，而且電動車的殘值都很低，其中一個很大的因素就是因為電池問題。電池衰減一直都是電池的硬傷，受制于電池的充放電次數，當前也沒有很好的解決辦法。因此保值率低可以看成是電動車的硬傷，屬于電池衰減的附帶問題。所以，因電池性能衰減而帶來的工作時間短、重新購置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動叉車二手車發展的瓶頸。車電分離模式正好可以解決以上的問題，車電分離的理念就是去掉電池這個環節。用戶租用的電池將由電池資產公司來進行管理和運營，這樣可以更好地統籌電池包的流通狀況。通過換電，電池資源也將得到更好的調配，不符合使用標準的電池包可隨時退出流通，確保所有電池都運行在好工況。
車電分離模式可以不用考慮電池的衰減，因為電池將會始終處于一個良好的工況。關于車輛轉賣的問題同樣可以不牽扯到電池，二手車的買家依然可以采用的電池租賃的形式，每月支付固定的電池租金，并且在換電的基礎上也不存在電池衰減的問題，因此，電動叉車的保值率似乎能與燃油車相提并論了。
車電分離模式不錯，但對于叉車主機廠來推動不太合適，負擔也很重。由獨立的第三方電池公司來管理和運行。只有壽命長、價格低的產品才適合長期的租賃，如果電池壽命短、價格高，商業模式就將不復存在，一旦有某個環節是虧損的，商業模式就無法發展。隨著電池的成本不斷下降，運營電池的資金壓力減小，電池技術不斷進步，比能量提高，壽命延長，電池的安全性問題逐漸緩解，為車電分離模式的發展創造條件，這樣來看車電分離模式發展條件已經逐步形成了。而且，我們還可以預測，電池資產管理將是一個很大的生意，哪怕一個用戶一年花幾千元錢租賃電池，按照國內的叉車保有量，如果國內的電動叉車保有量達到200萬臺，光電池租賃這門生意的市場體量也是很大的，車電分離模式吸引人的地方。
雖然前景看起來不錯，不過，對于叉車這類細分市場來說，也有其特殊的地方，從而造成了電池租賃的難度也很大，問題是叉車電池產品缺乏統一的標準，規格多，品種多，尺寸多，批量小，不同的主機廠，或者是同一主機廠不同車型的電池規格都不一樣，無法做到通用性，標準不統一成為了制約電動叉車車電分離模式健康發展的桎梏。所以說車電分離模式發展面臨的問題就是標準化問題，如果沒有標準化，就難以支撐規模化運營，進而阻礙整體商業模式發展。
車電分離模式有諸多優勢，分別是車電分離，降購車成本，能源使用成本不需要一次性付出；電池是由運營商采購，主機廠企業承擔的資金壓力會減小；電池系統集中管理，，隨時監控電池的工作狀況，可以很好地控制電池壽命與安全性，把不好的電池或者衰退的電池甄別出來，有利于解決電池的安全問題，從而保障用戶使用時候車輛的安全；從市場的角度來看這是全新的模式，意味有更多的潛力和機會。