叉車的歷史——內燃叉車

　內燃叉車是很常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。這100多年來，汽油和柴油發動機不僅在外形發生了徹底的變化，而且在技術改進的過程中，內燃機變得動力更強大、更經濟、更環保、噪音更低。從出現之日到上世紀60年代左右，大多數叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發動機來作為動力。　
然而，這種情況一直持續到豐田公司率先制造出具有較低轉速的經濟型工業發動機。第一臺專門用于叉車的柴油發動機，是排量4000CC的六缸機，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數的發動機，有些功率是相同的。之前的風冷式發動機，在技術跟后采用水冷式發動機相比，水冷式發動機的散更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，全球各地叉車制造商開始越來越重視使用設備時的安全性和舒適性。內燃發動機的排放、以及它們產生的噪音水平開始受到嚴格規定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被汽油和GS取代。
　 后來，德國公司Still叉車創造了經濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內燃發動機的叉車在市場上逐漸失去領導地位。這不僅是由于更嚴格的環境標準，其中一個原因是靠電力來調節溫度的倉儲中心、配送中心、生產車間在上述地區如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內部物流中受到排擠。
　盡管如此，柴油叉車仍繼續用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而高的動力裝置。當然，其缺點是煙塵的排放。隨著發動機轉速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，煙塵的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類煙塵過濾裝置。
　  相比柴油，叉車還使用了氣態燃料-石油天然氣。這種石油提煉的副產物，在作為燃料供給的時候，通常是相應地重構的汽油發動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純燃氣燃料發動。在混合動力系統的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉換”為汽油。當無法直接加汽油并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。叉車汽油耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用汽油和天然氣燃料時，發動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和好的地利用。叉車用戶在大多數情況下會選擇使用燃氣發動機，歐洲幾乎沒有發現過在叉車上的使用純汽油發動機。95%以上的叉車上的汽油發動機，使用經加工的氣體燃料。